'300㎞ 속도혁명' 호남고속철도 개통 |
| 2015. 04.01(수) 13:50 |
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'300㎞ 속도혁명' 호남고속철도 개통
호남KTX 2일 본격 운행…전국 '반나절 생활권'
【광주송정=교육연합뉴스】박상웅 기자 = 광주·전남 지역 주민의 오랜 숙원이었던 호남고속철도(용산~광주송정)가 1일 개통식을 시작으로 2일부터 본격 운행에 들어간다.
1914년 호남선이 개통된 지 101년, 2004년 경부고속철도가 개통된지 11년만에 수도권과 호남을 `반나절' 생활권으로 연결하는 고속열차가 달린다.
서울 용산역에서 광주 송정역까지 최단 1시간 33분으로 종전 2시간37분보다 1시간 4분이 단축 되며 중간 정차에 따른 평균 소요시간은 1시간 47분으로 1시간 1분이 줄었다.
총 사업비는 8조3529억원이 투입, 지난 2009년 5월 착공 후 6년만에 1단계 구간인 충북 오송에서 광주 송정(182.3㎞구간)까지 고속철이 운행하게 된 것이다.
호남고속철도 개통으로 광주·전남 지역 주민은 '반나절 생활권'을 맞게 됐다.
기존 호남선도 KTX를 운행했지만 시속 200㎞에 불과해 제대로 된 고속철도 혜택을 볼 수 없었다. 서울 용산에서 광주송정까지 KTX 소요시간은 2시간39분. 일부 열차는 서울(용산)에서 광주까지 3시간이 넘게 걸리기도 했다.
따라서 '300㎞ 속도혁명'은 빠른 이동이라는 장점 외에도 지역 주민들의 삶의 질 향상, 지역 경제발전의 시금석이 될 것으로 기대된다.
특히 호남 지역 경제발전의 촉매제 역할은 물론 수도권과의 접근성 부족으로 저평가됐던 남도관광산업 등에도 일대 전환점이 될 것으로 예상된다.
경부고속철도의 경우만 보더라도 정차 도시마다 'KTX 경제특구' 라고 불릴 만큼 사람과 자본이 몰리고 있다. 역외기업의 입주가 증가하는 등 기업유치에도 효자노릇을 하고 있다.
호남선 KTX는 주말 기준으로 68회(왕복) 운행한다. 구간별로는 용산~광주송정(목포 포함)은 48회, 용산~여수 20회 등이다. 서대전역을 경유하는 용산~익산 구간은 이용 수요 및 적정 수준의 승차율을 적용, 하루 18회(주말 기준)를 운행한다.
요금은 용산~광주송정 기준 4만6800원(현재 3만8600원)으로 책정됐다. 용산~목포는 5만2800원, 용산~익산은 3만2000원, 용산~여수엑스포는 4만7200원 등이다.
호남고속철도 노선에는 최첨단 고속열차 22편성(1편성 10량)이 신규 투입된다.
신형 KTX 좌석수는 410석(특실 33석, 일반식 377석)으로 기존 KTX-산천 363석에 비해 47석 늘렸다. 수송능력이 13%가량 향상된 셈이다.
1일 공급 좌석 수는 현재 3만2320석(주말 기준)에서 4만2194석으로 1.3배로 늘어나게 된다. 노선별로는 호남선이 2만5786석에서 3만1338석으로 5552석, 전라선이 6534석에서 1만856석으로 4322석 각각 확대된다.
◇내부 소음 최소화…안정장치 대폭 개선
신형 KTX 내부에는 소음차단제를 설치해 방음효과를 극대화했다. KTX-산천보다 소음을 평균 1.4dB 낮췄고, 특실은 항공기 기내의 안락함과 견주어 볼 수준으로 크게 향상시켰다.
안전장치도 크게 개선했다. 확실한 제동력 확보를 위해 마찰제동·저항제동·회생제동 등 3중 제동시스템을 채택하고, 열차 운행 중 기관사의 심장마비나 졸음 등 정상적 운행이 안 될 경우 자동정차 하도록 기관사 운전감시시스템을 갖췄다. 집중 폭우 등 만일의 사태를 대비해 기관실 창문 '윈도우 브러쉬'도 2개(기존 고속철 1개 설치)를 장착하는 등 세밀함도 엿보였다.
등받이도 기존에는 좌석 바닥을 앞으로 당겨 눕히는 방식이었지만, 신형 KTX는 등받이만 뒤로 젖히도록 했다. 차내 무선 인터넷 속도를 업그레이드 했고, 전 좌석에 전원 콘센트도 설치했다.
호남고속철의 브랜드 색은 와인색(팥죽색)으로 아이보리 차체에 팥죽색을 브랜딩한 호남고속차량은 공모와 평가단의 손을 거쳐 탄생했다. 나쁜 기운을 물리칠 때 전통적으로 사용해왔던 붉은 기운을 세련된 컬러로 표현하면서 무엇보다 안전을 중시하는 의미를 담았다는 철도시설공단 측의 설명이다.
광주시 윤장현 시장은 "호남고속철도가 개통되면 수도권에서 충청, 호남 지역 간 접근성이 대폭 개선돼 지역경제 발전은 물론 국민 대통합에도 큰 도움이 될 것"이라며 "특히 광주 창조경제혁신센터, 나주혁신도시, 광주 유니버시아드 대회 활성화에도 큰 기여를 할 것으로 기대된다"고 밝혔다.
호남KTX 2일 본격 운행…전국 '반나절 생활권'
【광주송정=교육연합뉴스】박상웅 기자 = 광주·전남 지역 주민의 오랜 숙원이었던 호남고속철도(용산~광주송정)가 1일 개통식을 시작으로 2일부터 본격 운행에 들어간다.
1914년 호남선이 개통된 지 101년, 2004년 경부고속철도가 개통된지 11년만에 수도권과 호남을 `반나절' 생활권으로 연결하는 고속열차가 달린다.
서울 용산역에서 광주 송정역까지 최단 1시간 33분으로 종전 2시간37분보다 1시간 4분이 단축 되며 중간 정차에 따른 평균 소요시간은 1시간 47분으로 1시간 1분이 줄었다.
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호남고속철도 개통으로 광주·전남 지역 주민은 '반나절 생활권'을 맞게 됐다.
기존 호남선도 KTX를 운행했지만 시속 200㎞에 불과해 제대로 된 고속철도 혜택을 볼 수 없었다. 서울 용산에서 광주송정까지 KTX 소요시간은 2시간39분. 일부 열차는 서울(용산)에서 광주까지 3시간이 넘게 걸리기도 했다.
따라서 '300㎞ 속도혁명'은 빠른 이동이라는 장점 외에도 지역 주민들의 삶의 질 향상, 지역 경제발전의 시금석이 될 것으로 기대된다.
특히 호남 지역 경제발전의 촉매제 역할은 물론 수도권과의 접근성 부족으로 저평가됐던 남도관광산업 등에도 일대 전환점이 될 것으로 예상된다.
경부고속철도의 경우만 보더라도 정차 도시마다 'KTX 경제특구' 라고 불릴 만큼 사람과 자본이 몰리고 있다. 역외기업의 입주가 증가하는 등 기업유치에도 효자노릇을 하고 있다.
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요금은 용산~광주송정 기준 4만6800원(현재 3만8600원)으로 책정됐다. 용산~목포는 5만2800원, 용산~익산은 3만2000원, 용산~여수엑스포는 4만7200원 등이다.
호남고속철도 노선에는 최첨단 고속열차 22편성(1편성 10량)이 신규 투입된다.
신형 KTX 좌석수는 410석(특실 33석, 일반식 377석)으로 기존 KTX-산천 363석에 비해 47석 늘렸다. 수송능력이 13%가량 향상된 셈이다.
1일 공급 좌석 수는 현재 3만2320석(주말 기준)에서 4만2194석으로 1.3배로 늘어나게 된다. 노선별로는 호남선이 2만5786석에서 3만1338석으로 5552석, 전라선이 6534석에서 1만856석으로 4322석 각각 확대된다.
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◇내부 소음 최소화…안정장치 대폭 개선
신형 KTX 내부에는 소음차단제를 설치해 방음효과를 극대화했다. KTX-산천보다 소음을 평균 1.4dB 낮췄고, 특실은 항공기 기내의 안락함과 견주어 볼 수준으로 크게 향상시켰다.
안전장치도 크게 개선했다. 확실한 제동력 확보를 위해 마찰제동·저항제동·회생제동 등 3중 제동시스템을 채택하고, 열차 운행 중 기관사의 심장마비나 졸음 등 정상적 운행이 안 될 경우 자동정차 하도록 기관사 운전감시시스템을 갖췄다. 집중 폭우 등 만일의 사태를 대비해 기관실 창문 '윈도우 브러쉬'도 2개(기존 고속철 1개 설치)를 장착하는 등 세밀함도 엿보였다.
등받이도 기존에는 좌석 바닥을 앞으로 당겨 눕히는 방식이었지만, 신형 KTX는 등받이만 뒤로 젖히도록 했다. 차내 무선 인터넷 속도를 업그레이드 했고, 전 좌석에 전원 콘센트도 설치했다.
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광주시 윤장현 시장은 "호남고속철도가 개통되면 수도권에서 충청, 호남 지역 간 접근성이 대폭 개선돼 지역경제 발전은 물론 국민 대통합에도 큰 도움이 될 것"이라며 "특히 광주 창조경제혁신센터, 나주혁신도시, 광주 유니버시아드 대회 활성화에도 큰 기여를 할 것으로 기대된다"고 밝혔다.
교육연합뉴스 박상웅기자 psw4488@naver.com 교육연합뉴스 박상웅기자의 다른 기사 보기